一、擺閘通道人車混過的配置介紹

擺閘應用越來越廣泛，諸如：小區(qū)、校區(qū)、景區(qū)、工地、商業(yè)大樓等，目前應很多小區(qū)要求，實現(xiàn)人車混過配置，方略門控就關(guān)于“人車混過擺閘通道的配置”進行講解。在實際應用過程中，人車混過擺閘經(jīng)常因為配置錯誤出現(xiàn)撞壞閘機或者碰壞通行車輛等現(xiàn)象，從正確的配置方案與最大限度的規(guī)避問題來介紹。

二、擺閘(使用場所：人車混過的場所)

人車混過擺閘錯誤配置方案

1.擺閘(不裝紅外，延時復位)

沒有紅外感應，刷卡后僅靠閘機設(shè)定的延時(1-60秒)復位，無法判斷人 或者自行車有沒有通過，設(shè)定的時間到時，不管通道內(nèi)有沒有人，都會強行關(guān)閉，容易碰傷人或自行車，也容易因為碰撞而損壞閘機擺臂或機芯。

2.擺閘(兩對紅外，普通程序，)

兩對紅外，具有防尾隨，防反向闖入，感應復位功能，用于人車混過的場所，過人時不會有問題發(fā)生，但是在過自行車時，由于自行車車身和人一起通過時會有間隔的遮擋紅外，很容易被誤判為有人尾隨進而閘機做出響應關(guān)閘，造成人車損傷或者閘機損壞。

3.使用立式擺閘(320mm長)或者標準橋式擺閘(1200mm長)

刷卡位置距離擺臂的長度太近，刷卡的時候很容易造成人還沒走到刷卡位置，車頭就已經(jīng)撞上了擺臂，其次已經(jīng)進入通道的車頭部分可能會因為擋到擺閘紅外而造成刷卡無效，開不了閘的情況。

三、人車混過擺閘正確配置方案

1.使用加長擺閘(1600mm長)+4對以上紅外探頭+自行車通道程序+防撞擺臂)

2.使用標準擺閘(1200mm長)進通道端加刷卡附柱，+4對以上紅外探頭+自行車通道程序+防撞擺臂)

四、該方案從三方面降低自行車在通道中出現(xiàn)問題：

① 機箱加長，或者將刷卡區(qū)域通過附柱外移，規(guī)避自行車在刷卡的時候撞擊擺臂;

② 4對以上紅外和自行車程序結(jié)合，一旦刷卡開閘后，自行車進入通道，該通道任何一 對紅外間斷，或不間斷的感應到通道有人閘機均不會關(guān)閉，在關(guān)閉過程中紅外再次感 應擺臂二次開啟避免正面撞擊;規(guī)避在通道中行進時被夾或者撞到擺臂。

③ 防撞擺閘擺臂：通過在擺臂和機芯連接部分增加擠壓彈簧，正常狀態(tài)下擺臂運轉(zhuǎn)的驅(qū)動力小于擠壓彈簧的摩擦力，電機可帶動擺臂運轉(zhuǎn);異常情況下擺臂在靜止 或運動狀態(tài)下受到較大外力，人或車對擺臂產(chǎn)生的力量大于擠壓彈簧的摩擦力，擺臂即隨著外力方向運轉(zhuǎn)，避免將擺臂或者機芯撞壞，該違規(guī)操作發(fā)生后，將擺臂扳回正確位置即可重新使用，降低維護頻率。規(guī)避撞到閘機后就造成閘機損壞頻繁維修。